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（中央社記者劉冠廷台北18日電）親民黨立法院黨團幹事長陳怡潔今天表示，在與美國簽訂FTA前，首先要面臨美豬是否開放的問題，未來如何避免衝擊性的品項，又能簽成FTA，是需深思的，此議題切勿操之過急。
參加美國總統當選人川普就職典禮、由前行政院長游錫(方方土)擔任團長的代表團16日啟程，團員包括台中市長林佳龍、嘉義縣長張花冠、立法委員陳怡潔、國安會諮詢委員童振源等人。
陳怡潔今天透過臉書表示，抵達美國的第一個行程，祝賀團一行前往紐約辦事處聽取簡報並參觀辦公大樓，並與華文媒體茶敘。茶敘中，她表達了對於台美關係親近，僑胞朋友更是重要的關鍵，也藉此轉達親民黨主席宋楚瑜對僑胞朋友們的問候及關懷。此外，更期盼能與海外的僑胞朋友一起努力，讓台灣這60多年來得來不易的民主及外交關係都能夠更加穩固茁壯。
陳怡潔說，茶敘記者會中，執政政府也提及對於簽訂FTA的期待。問題是台美簽訂FTA的可能性有多少？台灣尋求以貿易實體與其他國家簽訂FTA，至今只有與邦交國巴拿馬、瓜地馬拉、宏都拉斯、薩爾瓦多、多明尼加等五國，另外是與大陸簽訂ECFA，因此在與無邦交國尋求簽訂FTA的難度似乎相當高。
陳怡潔指出，而在與美國簽訂FTA前，首先要面臨美豬是否開放的問題，未來如何避免衝擊性的品項，又能簽成FTA，是需深思的問題。她認為，此議題切勿操之過急，美方是否真有意願與台灣簽訂「公平對等」的FTA更是應該堅守的基本原則。
陳怡潔說，對於台灣未來發展的願景，如何帶動台灣經濟並讓台灣在國際上增加能見度，讓國際「看見台灣」，更是朝野共同努力的目標。1060118
工商時報【張佩芬╱台北報導】
韓進海運自去年8月底聲請破產以來，運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成，雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形，指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進，伊朗國家航業公司也在擴充運力，但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。
根據上海交易所公布數據，去年8月底上海集裝箱運價指數（SCFI）是596點，去年12月30日已經漲到951.66點，漲幅為60.51％，歐洲線運價自每箱（20呎櫃）695美元漲到1,168美元，美國線自每大箱（40呎櫃）1,153美元漲到1,923美元，漲幅分別為68.06與66.78％。元月1日起還漲了一波。
運價漲幅雖高，業者透露，歐美線僅約五成貨載可享受到高運價，主要是因各公司都簽有高比例長約，其中直客部分運價是固定的，海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位，直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。
據了解，去年歐洲線直客與船公司簽的長約價，歐洲線每箱運價最低的僅有300美元，最高的也不超過500美元，而本月起現貨價已經超過1,200美元，中間價則在700美元上下；美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元，目前現貨價已經有2,100美元，中間價則約1,600美元上下。
市場好轉，船東還是忍不住派了加班船，目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船，讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌，但運費水平已經拉高，美國線5月新年度合約與歐洲體驗線1月就開始簽署的季約或年度長約，運價勢必會大幅拉升。
雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」，業界認為，大韓海運今年3月將投入美國線，但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船，估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施，因企業在美國設廠少說要一年以上時間，估計今年內對貨量沒太大影響。
目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收，兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。
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